Innledende inspeksjon av hovedreduksjon: Roter inngangsakselen til hovedreduksjonen manuelt og fant en fri rotasjonsklaring på nesten30 grader, så det ble bestemt at inngrepsklaringen til hovedreduksjonen var for stor. Etter fjerning av hovedreduksjonen var den målte klaringen0,65 mm(standardverdi:0,30-0,50 mm). Juster posisjonen til det koniske giret for å stille inn inngrepsklaringen med det koniske drivhjulet til0,35 mm. Etter montering og testkjøring eksisterte fortsatt girskiftesjokket og unormal støy, bare litt redusert i alvorlighetsgrad, men feilen vedvarte.

Inspeksjon av overføring under ingen-belastning: Fjern drivakselen igjen for å sette girkassen i tomgangstilstand.- Start motoren og gjenta testene for girskift, girskyving og girskift. Det ble funnet at den unormale støyen som ble generert i øyeblikket av girskifte fortsatt eksisterte, og girkassen hadde tydelige vibrasjoner. Kontroller støtte- og festeboltene til girkassen, og det ble ikke funnet noen løshet. Basert på dette fenomenet ble det vurdert at feilen skulle ligge inne i girkassen. Fjern, demonter, rengjør og inspiser girkassen, og fant ut at de koniske rullelagrene til de drivende og drevne akslene til reversgiret og alle forovergirclutcher var løse. Juster lagrene til en passende klaring ved å legge til eller fjerne pakninger, sette sammen og prøvekjøre. Girskiftesjokket og unormal støy ble redusert, men feilen eksisterte fortsatt.

Sammenlignende test og feilanalyse: Etter at slike detaljerte inspeksjoner ikke klarte å finne årsaken til feilen, ble det mistenkt om det var en defekt i konstruksjonen eller produksjonen av denne gaffeltruckmodellen. Derfor ble det anskaffet en annen gaffeltruck av samme modell produsert av samme fabrikk for veitester av girskifting, girskyving og girskifte. Det ble funnet at alle hadde lett girskiftesjokk, bare forskjellig i alvorlighetsgrad. Derfor bør fokus for undersøkelse av feilårsak være på den hydrauliske kontrolldelen av transmisjonen. Ved å konsultere transmisjonskontrollprinsippdiagrammet og delehåndboken til maskinen, ble det lært at stempelreturen til clutchen er realisert av forspenningen av fjæren. Derfor, i øyeblikket av girskift, kan hovedclutchen ha overdreven flyt av trykkkontrollolje, som raskt overvinner fjærforspenningen, noe som får drivplaten og den drevne platen til å koble seg inn for raskt, noe som resulterer i girstøt-som sjokk.

Forslag til feilsøkingsplan: For å verifisere denne antagelsen, må visse modifikasjoner gjøres på den hydrauliske kontrollrørledningen. Koble til en justerbar strupeventil i serie mellom retningsventilen og hvert clutchstempel for å kontrollere oljestrømmen, for å oppnå jevn inngrep.